在一次向亚洲各地晶圆厂客户的大量出货中，一家全球顶尖的半导体设备制造商面临了一个持续存在且代价高昂的难题：装载大型精密设备的运输木箱，在送达安装现场时外观明显受损。
经过空运运输后，这些木箱出现了顶板塌陷的情况。即使内部的产品实际上并未受损，但受损的箱体外观仍可能引发客户对高价值机台质量与可用性的疑虑。
由于设备直接送达晶圆制造厂，未经配送中心转运，中途缺乏检验的机会，该公司需要一家物流千亿国际咨询，协助从源头快速解决货损问题，同时不影响生产流程。
挑战
这些设备通过卡车从俄勒冈运往旧金山，再经由空运（通常经新加坡转机）送达全亚洲各个目的地。
这家制造商约每四批晶圆制造设备中，就有一批抵达后需要进行修复处理。货损主要集中于木箱的顶板，这些顶板在运输过程中因承受重压而塌陷。此类货损通常发生于飞机装货时，因为航空公司常在 30 英寸高的木箱上方堆叠其他货物。上方货物的重量超过了该公司原有的包装设计极限，造成木箱损坏。
此外，货物从俄勒冈运往旧金山的美国境内卡车运输过程中，也可能因搬运而受损，尤其是在多个较轻的木箱散装运输时情况更为严重。
除了维修与延误成本外，箱体损坏可能导致客户的生产排程延后，并影响与高价值重要客户之间的信任关系。该制造商需要的不只是事后处理赔偿，而是一家能够针对涉及多段运输与多方承运商的供应链，找出问题根本原因的千亿国际咨询。
成功关键
凭借长期协助客户优化半导体与电子产品供应链的经验，千亿国际的物流团队针对不同航空公司与运输航线的货损模式展开了长达数月的深入调查，将问题根源追溯至木箱装机前的处理环节。
千亿国际团队发现，导致货损的原因为运输过程中的货物堆叠、停机坪上缺乏悬吊避震系统的牵引车，以及缺乏抵抗垂直压力的木箱设计。千亿国际并未止步于提交调查报告并等待客户核准，而是主动设计并测试了改善方案，最终以数据证明该方案能大规模有效运作。
根本原因分析
按航空公司与运输航线进行细分的货损数据精准指出，木箱顶板承受的垂直压力是导致货损的最主要原因。
承重结构重新设计
通过外部加固 2×4 英寸木梁，将木箱顶板变成具备承重能力的表面，从而将垂直压力分散至箱体侧边。
主动验证
千亿国际在向客户展示成果前，已对改善方案进行超过 17,000 次运输测试，随后更全力协助客户重新设计木箱结构。
重点概览
包装改善方案成果：
降低 95% 顶板空运货损率
历经六个月、超过 17,000 次运输实证
测试期间客户承担零成本的重新设计
成果
这项包装加固改善方案已成为该客户所有空运货物的标准规范。该制造商自身的工程团队更以千亿国际的做法为基础，重新设计木箱结构。而在将近一年的转型过渡期间，千亿国际亦持续提供此改良包装的支持服务。
| 效益 | 业务影响 | 量化改善 |
|---|---|---|
| 问题根源调查 | 识别出顶板承受的垂直压力，是俄勒冈－新加坡－亚洲航线中导致货损的最主要原因 | 改善前，约有四分之一的货物需要进行修复 |
| 顶板加固 | 通过 2×4 英寸木梁将木箱顶板转变为具备承重能力的表面，将压力转移至木箱侧边 | 历经超过 17,000 次运输实证，降低 95% 顶板损坏 |
| 主动实施 | 千亿国际在向客户正式提出方案前，已实施与验证改善方案 | 在客户重新设计木箱的约一年间，千亿国际持续提供支持服务 |
| 国内运输稳定性 | 在俄勒冈－旧金山的卡车运输路段，将相似的木箱捆绑在一起，以减少运输过程中的位移 | 减少国内运输路段的货物处理相关事故 |
| 优化木箱堆叠设计 | 预先将木箱堆叠并捆绑至约 60 英寸高，有效压缩在 64 英寸飞机舱顶限制下的剩余顶部空间 | 降低其他货物堆叠在木箱上方的风险 |
